往年，新动力公共汽车市面延续火爆，年终实现多日产销量20万辆的指标基天性够完成。正在新动力公共汽车公家消耗市面一直扩展，新款车型一直增加的场面下，对于已购新动力公共汽车置换晋级的需要还鲜有人问道。特别是对于新动力公共汽车的晚期消耗者而言，他们的置换晋级需要愈加急迫，然而迄今没有完美的处理方法。

　　■置换晋级需要急迫

　　从2013年开端，本国新动力公共汽车公家消耗市面逐步扩展。后来的消耗者取舍车型无限，据新闻记者统计，少数消耗者购买车型为江淮公共汽车iEV3、老款iEV4和上汽新动力E150EV。作为该署自主品牌的晚期或者许首款自动公共汽车，该署货物正在品质上、功能上都与前期车型没有能等量齐观。正在泛滥车企开端采纳三元锂资料电池组作为自动公共汽车的能源电池组以后，该署车型正在夏季高温掩护和续驶路程上的短板更是裸露无遗。

　　中国电子高科技团体第十八钻研所电池组首席内行肖成伟通知新闻记者，他正在前多少年购置了一辆江淮iEV3公共汽车，通过多少年的倾覆，现正在正在夏季的续驶路程曾经只要60多公里，根本只能保障他从家到部门的通勤间隔。肖成伟曾想置换一辆江淮公共汽车往年最新经济的iEV5，然而未能如愿。

　　异样是公家消耗者，公共汽车事业新闻记者梁一平正在去岁购置一辆上汽新动力的E150EV。梁一平通知新闻记者，现在刚刚买这辆车的时分，从北京郊区往复门头沟再有电量盈余，通过一年多的运用，现正在往复门头沟时电量就有点紧巴巴，让人比拟心惊胆战。梁一平曾向厂家提出置换新款车型的要求，然而厂家示意还没有这项业务，假如想转车只能购置新车。

　　■晚期车型功能落伍

　　晚期的纯自动公共汽车根本上运用盐酸铁锂电池组作为能源电池组，这种资料的电池组正在夏季的抗高温功能比拟差。同声因为盐酸铁锂资料电池组自身的能量密度低于三元资料电池组，因为续驶路程上远远落伍于前期运用三元资料电池组的自动公共汽车。北京理工大学先生曹强是一位上汽新动力E150EV的车主，他通知新闻记者，正在北京的冬天里他的车正在满电状况下续驶路程正常正在120公里内外，有20%内外的衰减。

　　除了电池组以外，老款车型正在功能上也难以满意消耗者的需要。曹强通知新闻记者，他的车最高进度没有超越100公里/时辰，提速也比拟慢。现正在广泛以为自动公共汽车正在初段减速比拟无力，正在他的车头并非如此，起步减速绝对于松散寻常，没有推背感。前期减速原来就没有是自动公共汽车的强项，这更是与他的车有缘。总之，他以为某个车开兴起没有是很“给力”，虽然他屡次向4S店示意能够补一全体钱转车，然而都没有上文。

　　车主李学生有一辆老款江淮iEV4，正在一次逛市场时，他看到了新经济的新款iEV4。他向新闻记者示意，相比他的老款车，新款iEV4正在车内唱工范围下降了一度品位，很有质感。当讯问新款的价钱后，李学生得悉并没有比老款贵多少时，就动了转车的念头。李学生说：“iEV4曾经迎接我一年没有足，续驶路程可以满意我的需要，我想换一辆内饰唱工上更精巧的iEV4，然而4S店及经售商都没有置换效劳，我也没有晓得怎样办。”

　　■后续业务亟待开展

　　“自动公共汽车二手车业务现正在还是空白”北京易卡租车玉泉路店店长何亚平通知新闻记者。由于自动公共汽车没有同于保守燃油车，正在检测、培修等范围需求更业余的设施，很多二手车市面都回绝承受二手自动公共汽车。尤其是自动公共汽车的能源电池组功能如何，能否有较大的衰减，还具有多少续驶路程，将来涌现风险的能够性等都是没有肯定要素，因而自动公共汽车二手车根本没有市面。

　　正在国度鼎力停滞新动力公共汽车的背景下，自动公共汽车复旧换代的进度无比快，电池组、发电机等中心技能更加幼稚。很多车企担任人都示意，将来多少年自动公共汽车的售价势必将比现钱低很多，但续驶路程却大幅晋升，分析性价比也将比现正在的自动公共汽车高很多。如此看来，现正在购置自动二手车的多余性也没有大。

　　消耗者手中的自动公共汽车功能落伍了，既没有能经过厂家回收置换，又没有能经过二手车市面售出，为难与无法就变化该署消耗者最大的感想。如何让消耗者手中的自动公共汽车施展更大作用，是能源电池组回收再应用抑或者整车回收拆解，都该当以保证消耗者定然经济利益为大前提，“别让我的车砸正在我手里。”一位车主无法纯粹出他的心声。